Qué hay detrás de la destitución del general Arocha?

¿Qué hay detrás de la destitución del general Arocha?
OSMAR LAFFITA ROJAS | La Habana | 17 Sep 2015 - 10:36 am.

El largo inventario de ineficiencias en el transporte se arrastra desde
hace años.

Cuando el régimen adopta una medida, los medios oficiales que se ocupan
de informarla emplean su acostumbrado lenguaje, que en esencia dice muy
poco. La nota del Consejo de Estado dada a conocer por los medios
oficiales el 10 de septiembre para anunciar la sustitución del general
César Ignacio Arocha Macid como ministro de Transporte, decía que dicha
sustitución fue por "renovación", y que al defenestrado se le asignarán
otras tareas.

Para sustituirlo fue designado el coronel Adel Izquierdo Rodríguez, que
ocupaba el puesto de viceministro primero de Economía y Planificación.

Como el Gobierno cubano nunca tiene en cuenta las opiniones del pueblo,
en la reunión de la Asamblea Nacional del Poder Popular celebrada el 15
de julio se trató de los graves problemas del transporte, pero estos no
fueron sometidos a debate.

El anuncio de la destitución del general César Arocha como ministro del
Trasporte no fue acompañada por una información acerca de los problemas
que él no fue capaz de solucionar. Pero no todos los problemas del
transporte son atribuibles al defenestrado general Arocha Macid.
También tienen culpa el general Antonio Enrique Luzón Batle,
vicepresidente del Consejo de Ministros, responsabilizado con el sector
del trasporte; Marino Murillo Jorge, vicepresidente del Consejo de
Ministros, responsabilizado con la marcha de la economía, y el
presidente Raúl Castro.

El pueblo cubano no está al tanto del informe brindado ante el
Parlamento el pasado 15 de julio por el titular de Economía y
Planificación, Marino Murillo Jorge, en que se refirió a los problemas
del trasporte y los daños que le han ocasionado sus deficiencias a la
economía nacional. En su informe, Murillo Jorge anunció la adopción de
un grupo de medidas para resolver las afectaciones económicas creadas
por los problemas en la transportación de carga.

Hay producciones terminadas en los almacenes que no se han podido
trasportar y materias primas que no han llegado a tiempo a su destino,
lo que ha limitado las producciones y provocado incumplimientos en los
planes productivos. Murillo dijo a los diputados que "la clave es tener
un balance de carga equilibrado que permita ejecutar todas las
trasportaciones como se hayan previsto".

Explicó Murillo que si el Producto Interno Bruto (PIB) creció en el
semestre un 4,7%, obligadamente las trasportaciones tienen que crecer,
porque hay que trasportar más materias primas y más productos
terminados. Sin embargo, por los problemas existentes, Murillo estimó
que se producirá un incumplimiento en plan de transportación de más de
un millón de toneladas.

El plan fijado de trasportación para el presente año es de 84,7 millones
de toneladas, pero se llegará a 82,8 toneladas, lo que representa un
97,8% de cumplimiento: se dejaran de trasportar 1,9 millones de toneladas.

Quien mayores problemas confronta es el ferrocarril. Es el medio más
eficiente y económico para el transporte de carga, ya que el traslado de
grandes volúmenes de carga en camiones sería demasiado costoso. Pero, a
pesar de su importancia para la economía, es poco probable que este año
el sector ferroviario logre solucionar sus numerosos problemas.

Hasta el mes de marzo se habían pagado 2,1 millones de dólares por la
permanencia por diferentes causas de buques en los muelles más allá de
los días planificados para la descarga.

A los barcos les fijan cinco días para la operación de descarga, pero se
presentan problemas con los almacenes a los que van destinadas esas
mercancías, el trasporte llega de manera intermitente o a veces falta,
la descarga no termina en el tiempo acordado, y entonces hay que pagar
estadía.

La responsabilidad por el pago de estadía no es solo del Ministerio del
Trasporte: hay otros organismos estales involucrados en esa situación.
De este problema se habla desde hace tiempo y no se acaba de resolver.

Se da el caso de almacenes que no abren a tiempo, no trabajan los
sábados ni los domingos, y en los cuales el turno de trabajo termina a
las cinco de la tarde. Si el transporte no llegó o llegó cuando el
almacén ya estaba cerrado, o no había personal para la descarga, hay que
esperar hasta el día siguiente. Es la historia de nunca acabar, donde
nadie es responsable y la afectada es la economía nacional.

Murillo explicó que "por la tensa situación de disponibilidad de
divisas", los equipos de trasporte que debían haber entrado a Cuba en
2014 no han llegado en lo que va de año. Se espera que en lo que resta
del presente año lleguen los pendientes de 2014 y casi todo los
correspondientes al 2015, una cifra cercana al 90% del total de lo comprado.

Lo más interesante de este atraso es que, sin estar en Cuba esos equipos
de transporte, se planificaron en el balance de transportación de carga,
sin que en el mes de enero estuvieran disponibles.

Amén de los problemas organizativos reinantes, el mantenimiento y el
coeficiente de disponibilidad técnica de equipos que llevan más de 20
años de explotación, el ministro de Economía y Planificación dijo que
han faltado piezas y agregados, y que ha habido baja rotación de los
medios de transporte, deficiencias organizativas y baja disponibilidad
técnica en el sistema ferroviario.

Por el deficiente estado de mantenimiento del parque automotor de las
diferentes empresas del MITRANS responsabilizadas con el trasiego de
carga, estas reportaron un sobreconsumo de 6.400 toneladas de
combustible diesel, el cual no se justifica si se tiene en cuenta los
incumplimientos en la trasportación de mercancía. ¿Adónde fue a parar
esa cantidad de combustible?

Como se puede apreciar, hay un largo inventario de ineficiencias en el
transporte. No son solo de este semestre: se arrastran desde hace años.

Como la economía en Cuba depende de un plan único, en extremo
centralizado, y a los ministerios no se les concede autoridad para
disponer de divisa para hacer directamente sus compras en el exterior,
la destitución del general Arocha, más allá de sus responsabilidades en
los problemas del transporte, es bastante cuestionable. De seguro
existió otro asunto de mayor peso por el que decidieron destituirlo. Y,
como todo está envuelto en un total secretismo, entre la población hay
rumores y chismes y se ponen en duda los motivos de la sustitución del
ministro.

Source: ¿Qué hay detrás de la destitución del general Arocha? | Diario
de Cuba - http://www.diariodecuba.com/cuba/1442435938_16960.html